चीनच्या औद्योगिकीकरण प्रक्रियेच्या सतत विकासासह, वायू प्रदूषण निर्देशांक वाढू लागला आहे आणि पर्यावरणीय प्रदूषण सुधारणे तातडीचे आहे. या समस्यांच्या मालिकेला प्रतिसाद म्हणून, चीन सरकारने डिझेल इंजिन उत्सर्जनासाठी तात्काळ अनेक संबंधित धोरणे सादर केली आहेत. त्यापैकी, डिझेल जनरेटर सेट बाजारात राष्ट्रीय III आणि युरो III उत्सर्जनासह उच्च-दाब कॉमन रेल डिझेल इंजिन बाजारात अधिकाधिक लोकप्रिय होत आहेत.
हाय-प्रेशर कॉमन रेल डिझेल इंजिन म्हणजे इंधन पुरवठा प्रणाली जी उच्च-प्रेशर इंधन पंप, प्रेशर सेन्सर आणि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU) ने बनलेल्या क्लोज-लूप सिस्टममध्ये इंजेक्शन प्रेशरची निर्मिती आणि इंजेक्शन प्रक्रिया पूर्णपणे वेगळे करते. इलेक्ट्रॉनीयरित्या नियंत्रित डिझेल इंजिन आता मेकॅनिकल पंपच्या इंधन इंजेक्शन व्हॉल्यूम नियंत्रित करण्यासाठी ड्रायव्हरच्या थ्रॉटल डेप्थवर अवलंबून नाहीत, परंतु संपूर्ण मशीनची माहिती प्रक्रिया करण्यासाठी इंजिन ECU वर अवलंबून असतात. ECU रिअल टाइममध्ये इंजिनच्या रिअल-टाइम स्थितीचे निरीक्षण करेल आणि एक्सीलरेटर पेडलच्या स्थितीनुसार इंधन इंजेक्शन समायोजित करेल. वेळ आणि इंधन इंजेक्शन व्हॉल्यूम. आजकाल, डिझेल इंजिनचा वापर तिसऱ्या पिढीच्या "टाइम प्रेशर कंट्रोल" इंधन इंजेक्शन सिस्टममध्ये, म्हणजेच उच्च-प्रेशर कॉमन रेलमध्ये मोठ्या प्रमाणावर केला जातो.
उच्च-दाब असलेल्या कॉमन रेल डिझेल इंजिनचे फायदे म्हणजे कमी इंधन वापर, उच्च विश्वासार्हता, दीर्घ आयुष्य आणि उच्च टॉर्क. कॉमन रेल असलेले डिझेल इंजिन कॉमन रेल नसलेल्या इंजिनांपेक्षा खूपच कमी हानिकारक वायू उत्सर्जित करतात (विशेषतः कमी CO), म्हणून ते पेट्रोल इंजिनच्या तुलनेत पर्यावरणास अनुकूल असतात.
उच्च-दाब कॉमन रेल डिझेल इंजिनचे तोटे म्हणजे उच्च उत्पादन आणि देखभाल खर्च (किंमती), उच्च आवाज आणि सुरू होण्यास अडचण. जर इंजिन बराच काळ चालू असेल तर इंजिनचे तापमान आणि दाब जास्त असेल आणि सिलिंडरमध्ये जास्त काजळी आणि कोक तयार होईल आणि इंजिन तेल देखील गम तयार करण्यासाठी ऑक्सिडेशनला बळी पडते. म्हणून, डिझेल इंजिन तेलाला चांगली उच्च-तापमान डिटर्जन्सी आवश्यक असते.
पोस्ट वेळ: नोव्हेंबर-१६-२०२१
