चीनच्या औद्योगिकीकरण प्रक्रियेच्या सतत विकासामुळे, वायू प्रदूषण निर्देशांक वाढू लागला आहे आणि पर्यावरणीय प्रदूषण सुधारणे तातडीने आहे. समस्यांच्या या मालिकेला उत्तर देताना, चीन सरकारने त्वरित डिझेल इंजिन उत्सर्जनासाठी अनेक संबंधित धोरणे आणली आहेत. त्यापैकी, डिझेल जनरेटर सेट मार्केटमध्ये राष्ट्रीय III आणि युरो III उत्सर्जनासह उच्च-दाब सामान्य रेल्वे डिझेल इंजिन बाजारात अधिकाधिक लोकप्रिय होत आहेत.
उच्च-दाब सामान्य रेल्वे डिझेल इंजिन इंधन पुरवठा प्रणालीचा संदर्भ देते जे इंजेक्शन प्रेशरची निर्मिती पूर्णपणे विभक्त करते आणि उच्च-दाब इंधन पंप, प्रेशर सेन्सर आणि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ईसीयू) बनलेल्या बंद-लूप सिस्टममध्ये इंजेक्शन प्रक्रियेस पूर्णपणे विभक्त करते .इलेक्ट्रॉनिकली नियंत्रित डिझेल इंजिन यापुढे यांत्रिक पंपच्या इंधन इंजेक्शन व्हॉल्यूम नियंत्रित करण्यासाठी ड्रायव्हरच्या थ्रॉटल खोलीवर अवलंबून नाहीत, परंतु संपूर्ण मशीनच्या माहितीवर प्रक्रिया करण्यासाठी इंजिन ईसीयूवर अवलंबून असतात. ईसीयू रिअल टाइममध्ये इंजिनच्या रिअल-टाइम स्थितीचे परीक्षण करेल आणि प्रवेगक पेडलच्या स्थितीनुसार इंधन इंजेक्शन समायोजित करेल. वेळ आणि इंधन इंजेक्शन व्हॉल्यूम. आजकाल, डिझेल इंजिन तिसर्‍या पिढीतील “टाइम प्रेशर कंट्रोल” इंधन इंजेक्शन सिस्टममध्ये मोठ्या प्रमाणात वापरली जातात, म्हणजेच उच्च-दाब सामान्य रेल्वे.
उच्च-दाब सामान्य रेल डिझेल इंजिनचे फायदे कमी इंधन वापर, उच्च विश्वसनीयता, दीर्घ आयुष्य आणि उच्च टॉर्क आहेत. सामान्य रेल्वेसह डिझेल इंजिन सामान्य रेल्वे (विशेषत: कमी सीओ) नसलेल्या इंजिनपेक्षा कमी हानिकारक वायू उत्सर्जित करतात, म्हणून ते गॅसोलीन इंजिनच्या तुलनेत पर्यावरणास अनुकूल आहेत.
उच्च-दाब सामान्य रेल्वे डिझेल इंजिनच्या तोटेंमध्ये उच्च उत्पादन आणि देखभाल खर्च (किंमती), उच्च आवाज आणि प्रारंभ करण्यात अडचण समाविष्ट आहे. जर इंजिन बराच काळ चालत असेल तर इंजिनचे तापमान आणि दबाव जास्त असेल आणि सिलेंडर्समध्ये अधिक काजळी आणि कोक तयार केले जाईल आणि इंजिन तेल देखील हिरड्या तयार करण्यासाठी ऑक्सिडेशनला प्रवृत्त आहे. म्हणून, डिझेल इंजिन तेलासाठी उच्च उच्च-तापमान डिटर्जन्सी आवश्यक आहे.
पोस्ट वेळ: नोव्हेंबर -16-2021
